六个必须知道的汽车小知识
1、可调式防眩光后视镜 防眩光后视镜不仅在中高端车型中配备，对于大多数车型，内部后视镜还具有手动防眩目功能。在道路上行驶时，当后方车辆打开远光灯时，您可以手动拉下汽车后视镜下方的小挡板。此时，可以在不调节后视镜角度的情况下实现防眩效果。方向盘不圆 乍一看，汽车方向盘是圆形的。
2、排气管冒白烟：大概率是燃油没有充分燃烧就从排气管排出，形成了乳白色的烟，这个现象在冬天十分常见，由于温度比较低造成燃油雾化不良，一般在启动热车，温度提高后就会消失。
3、第六，后视镜是可调的，以防止眩光。晚上开车时，后大灯很刺眼，但你不能停车。你该怎么办？设计师在设计之初就考虑到了这个问题。后视镜上安装了魔法防眩功能，你可以手动按一下车内后视镜下的一个小按钮。这时，可以达到防眩目的效果。第七，安全带可以调节。
4、检查机油，须将车停在水平面上，并将发动机熄火5分钟以上，或等发动机冷却后。正常情况：机油高度留在标尺上的位置应该在更高点与更低点中间。油位太高 如是汽油发动机，太多的机油会侵蚀汽缸垫。柴油机则危险更大，机油有可能混入汽缸体内共燃。
5、车头散热风扇朝哪里吹风 汽车头部都有一个散热器，散热器后面会有一个或者两个风扇。很多人都理所当然地认为冷却液从散热器流过，然后风扇对着散热器吹风，给冷却液降温。 而实际上这个风扇并不是对着散热器吹风，而是朝着发动机舱内抽风，把散热器前方的空气抽进来，经过散热器的时候把热量带走。
6、第八，全车的电器设备。布线长度超过1000米，汽车就跟人的心脏一样，如果想把血液输送到心脏，必须要密密麻麻的血管一部汽车，无论大小，内部布线长度同样令人吃惊。1000米长的不行，很难保证有几根线不会短路。 图片来源于 *** ，如出现图片侵权请联系删除。
变速箱传动系统有限元仿真一般 *** 和流程
1、变速箱传动系统有限元仿真的一般 *** 和流程主要包括模型构建、材料参数定义、边界条件与外部载荷施加、数值求解过程以及结果后处理与验证。 模型构建这是有限元仿真的基础步骤，需要将变速箱传动系统的实际物体通过三维建模软件（如CAD工具）转化为可计算的离散化模型。
2、网格密度需根据精度需求和计算资源进行平衡，以确保仿真结果的准确性和计算效率。仿真计算：运用专业的有限元仿真软件工具进行仿真计算。模拟传动轴在各种预设条件下的运行状态，如不同转速、扭矩等。结果分析：求解完成后，通过云图、矢量图或动画等方式展示应力、应变、位移等分布。
3、有限元分析：进行机械的模拟仿真。在撰写说明书之前，要了解其主要结构组成。一般分为以下几个章节：之一章 绪论：包含前言、国内外研究现状、设计思路、创新点。第二章 整体方案设计：方案对比、总体设计、各部分设计与传动选择。第三章 电机选型：电机数量与计算选型。
轩逸和卡罗拉做对比的话,哪个的CVT变速箱要更好一些?
综合来看，丰田卡罗拉更耐用。从核心差异对比的各方面来看，卡罗拉都有一定优势。在耐用性与口碑方面，卡罗拉是全球销量冠军，销量超5000万台，有着“开不坏”的良好口碑。其发动机采用双VVT - i技术，CVT变速箱技术成熟，故障率很低，在正常保养的情况下，行驶30万公里以上无大修的案例较为常见。
力量：权力对经济实用性更有利。两辆汽车都属于家用车，力量主要是经济的。 Caroli Petrol版采用2T涡轮增压发动机，更大马力116ps，峰值扭矩185N·M，匹配可以模拟10速CVT无级变速箱； Sylphy配备了6L自然散流发动机，更大马力135 PS，峰值扭矩159N M，匹配CVT变速箱。
此外，卡罗拉使用的爱信cvt质量优于轩逸的捷科特cvt，且后者在冬季存在明显的冷保护问题，而卡罗拉则几乎不受此影响。其次，在底盘操控性方面，全新卡罗拉采用了四轮独立悬挂，尤其是后悬挂为双叉臂独立悬挂，这大大提升了操控性和稳定性。
你好根据你的描述，您所说的这两款车均配备了CVT无级变速箱，不同之处在于卡罗拉的CVT可以模拟10个挡位来调节速比，一脚油门下去加速，转速有起有落，驾驶参与感更强。而轩逸则是传统CVT的调校路线，平顺性没有问题，就是体验比较无感。
特别是使用的EA211 5L新型自然吸气发动机，整体动力输出非常平稳，另外，7速双离合器变速器变速快，逻辑清晰，动力连接迅速，稳定性相当好。卡罗拉以经济、实用性、节省燃料、耐久性深受广大消费者喜爱，拥有强大的产品实力，多年来销量也一直名列前茅。
双离合变速箱,为什么不用液力变扭器
1、其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器。
2、低转速扭矩不足 双离合变速箱由于没有采用液力变矩器，且不能实现手动变速器的“半联动”动作，这导致在低转速下，特别是对于小排量发动机而言，扭矩不足的问题会被明显暴露出来。低扭矩不足会影响车辆的起步加速性能，使驾驶者在低速行驶或起步时感受到动力不足，影响驾驶体验。
3、低转速扭矩不足：对于小排量的发动机而言，由于双离合变速箱没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器的“半联动”动作，所以低转速下的扭矩不足的特性会被完全暴露出来。
4、为什么双离合器速度和不使用液体扭矩来改善变化的变化？简而言之，在使用过程中没有双倍闭合优势，结构原理不适合偏移偏移。液压透视是发动机和变速器之间的柔性连接装置，并且扭矩转换器依赖于封闭空间的油以供电。变矩器的泵轮连接到发动机飞轮，另一端的涡轮连接到齿轮箱。
5、之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似，是因为本田的这个变速箱，完全可以看成是嫁接的产物，但是这种结构更大的诟病也是有的，首先就是传递效率，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构，空间利用率差，没有办法实现更多的档位。
6、其实这个问题很简单，厂家考虑的更全面一些。首先双离合变速箱体积已经足够大了，如果在加装一套变矩器，那么变速箱长度至少要增加300mm。对于横置前驱平台来讲，这样笨重的变速箱根本装不下，没有实际应用意义。其次就是系统过于复杂，带来更多不确定的因素。
汽车的双离合变速箱,耐用程度好不好?
双离合的车耐用性整体不错，但受到一些因素的影响。双离合变速箱类型的影响 双离合变速箱分为干式和湿式两种。干式双离合变速箱在频繁低速行驶和突然加速的情况下，可能会使离合器额外磨损，温度上升导致快速磨损，还可能影响飞轮总成、分离轴承和电控单元。
双离合变速箱的摩擦部件耐用性双离合变速箱的摩擦部件通常采用粉末冶金材料制成，这种材料具有耐磨、耐高温的特点。粉末冶金材料不仅用于制造双离合变速箱的摩擦部件，还广泛应用于航空飞机的刹车片上。
不过，如果日常驾驶路况较好，驾驶习惯平稳，并且车辆的双离合变速箱在设计和制造工艺上较为成熟，那么在正常使用周期内也能保持较好的耐用性。 工况影响：在频繁启停的路况下，普通双离合变速箱面临较大挑战。像城市拥堵路段，车辆走走停停，变速箱的离合器片需要不断地分离和结合。
