at变速箱结构(at变速箱原理视频)

at变速箱的构成

AT变速箱主要由以下四个部分构成：动力传递系统、齿轮变速系统、液压控制系统以及电子控制系统。动力传递系统：液力变矩器：这是AT变速箱中负责连接发动机与变速器的关键部件。它利用液体的动能传递扭矩，能够在一定程度上吸收和缓解发动机输出的扭矩波动，实现平稳的动力传递。

--自动变速器。它主要由两大部分构成：之一部分！--是与发动机飞轮相连的液力变矩器，它通常由泵轮、定叶轮、涡轮和锁止离合器组成。锁止离合器在车速超过一定标准时，会将发动机与变速机构直接连接，以减少燃油消耗，这是其关键功能之一。

结构特点：液力变矩器连接：AT变速箱通过液力变矩器与发动机连接，液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮三部分组成。行星齿轮组：AT变速箱内部包含多个行星齿轮组，用于实现变速变扭。技术成熟度：AT变速箱是技术组成熟、应用最广泛的自动变速箱之一。优缺点：优点：可靠性耐用性好，换挡平顺性佳。

AT变速箱，即自动变速箱，是汽车领域常见的变速器类型。它由多个直径不同的齿轮构成，主要功能是调节汽车的运转速度，以满足不同行驶条件下的需求，如起步、加速、行驶及克服各种道路障碍等。通过AT变速箱，驾驶者能更轻松地掌控汽车的速度和牵引力，从而提升驾驶的舒适性和安全性。

液力变矩器传递动力：液力变矩器是AT变速箱的核心组件，由泵轮、涡轮和导轮构成。泵轮与发动机相连，涡轮和输出轴相连，导轮则起到调节油液流向的作用。发动机运转带动泵轮旋转，搅动内部的液压油形成涡流。在涡流的推动下，涡轮开始转动，从而将发动机的动力传递到输出轴，实现动力的初步传递。

实例分析：大众6速横置AT自动变速箱大众6速横置AT变速箱由液力耦合器、机油泵、之一个行星齿轮组和一组复合行星齿轮组组成。通过不同多片离合器组成的制动器和离合器来组合出6个前进挡和1个倒挡。

AT变速箱的构造主要分为动力传递系统、齿轮变速系统、液压控制系统和电子控制系统四个部分，其原理基于行星齿轮组的换挡原理。动力传递系统：液力变矩器：负责连接发动机与变速器，减轻换挡负荷。其功能类似离合器，负责连接或中断发动机与变速箱之间的动力传递。

双离合死守7挡，AT、CVT却上10速，主要差距在于结构原理、设计目标和技术瓶颈不同，具体如下：双离合变速箱（DCT）基于手动变速箱结构，依靠两套离合器交替工作，换挡速度快（约8毫秒），动力传递效率超90%。7挡已能满足多数场景需求，其优势在于“换挡速度”，过多挡位会增加结构复杂度和成本。

AT自动变速箱通过多片离合器来控制行星齿轮组中太阳轮、行星架和内齿圈的旋转或停止，从而形成不同的齿比和挡位。当多片离合器用来锁止某个部件时，它被称为制动器；当用来连接两个部件共同旋转时，它被称为离合器。

AT变速箱通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡，技术成熟但传动效率约80%-85%，换挡速度较慢。增加至10速是为优化动力衔接和燃油经济性，让发动机在不同车速下更接近更佳工况，弥补液力变矩器带来的动力损失。此外，10速AT能承受更大扭矩，稳定性优于双离合，在复杂路况下更可靠。

AT变速箱：行星齿轮组结构更灵活，通过叠加齿轮组即可实现多挡位（如10AT），平顺性和承载力更强，适合大排量车型。 CVT变速箱：钢带传动理论上“无级变速”，但模拟挡位是为满足驾驶习惯。10速以上通过优化钢带材质和锥轮角度实现，侧重燃油经济性。

【太平洋汽车网】AT是自动变速器的简称，又称自动挡，自动挡跟手动挡相比结构相对复杂点，是由液力变扭器、行星齿轮和液压控制系统组成，不需要离合器。AT具有自动变速功能，让驾驶员更容易上手更方便，这是优于手动挡的，但是手动挡在变速上比自动挡更为灵敏。